4月26日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、世界汽車組織（OICA）支持的國內(nèi)頂級高端汽車論壇，也是世界經(jīng)濟(jì)論壇惟一全面參與的2016中國汽車論壇在京召開。本次論壇主題為“創(chuàng)新、綠色、共享——開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新階段”。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼出席了此次論壇并作有關(guān)新能源汽車發(fā)展的主題演講。

“當(dāng)下人民對汽車需求的現(xiàn)狀很明顯，但我們提供什么樣的汽車，怎樣走上一個(gè)產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、能源協(xié)調(diào)發(fā)展的方向，是現(xiàn)在所應(yīng)該討論的。這是汽車工業(yè)的機(jī)遇，也是中國汽車的挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，贏得挑戰(zhàn)，我們的發(fā)展方向仍然會朝氣蓬勃?！比f鋼表示。

從大環(huán)境看，中國政府重視能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在風(fēng)電、太陽能等各方面都出臺了一系列政策，還建立了世界上最大的風(fēng)光儲輸示范工程，這些都為中國汽車的發(fā)展、為汽車能源的供給提供了保障。萬鋼透露，當(dāng)下中國運(yùn)行50萬輛電動汽車，初步估計(jì)也就占了風(fēng)光發(fā)電總量的不到3%。

從節(jié)能減排的要求看，一方面，我國政府要求在2020年汽車百公里能耗要達(dá)到4.5升~5升之間，新能源要達(dá)到4.5升以下；另一方面，北京等大城市已開始實(shí)施國六，第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施也指日可待?！拔覀兤嚠a(chǎn)業(yè)要同時(shí)在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。開發(fā)電動汽車同時(shí)承載著節(jié)能環(huán)保的社會責(zé)任和產(chǎn)業(yè)升級的歷史使命?，F(xiàn)在電動汽車發(fā)展成果水平在提高，規(guī)模在拓展，業(yè)態(tài)在創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)在融合，基礎(chǔ)建設(shè)快，應(yīng)用多樣化，研發(fā)合作國際化。未來，電動汽車核心技術(shù)研發(fā)還需要持續(xù)深入，在電池、電機(jī)、基礎(chǔ)研究、核心技術(shù)、共性技術(shù)的發(fā)展上繼續(xù)加強(qiáng)。整車能力，集成能力，特別是安全性還需要我們利用新的技術(shù)、新的形態(tài)來進(jìn)行提升?！比f鋼指出。

萬鋼同時(shí)還描述了我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀：混合動力正在從過去重度混合走向插電式、增程式，發(fā)電機(jī)將變成發(fā)電系統(tǒng)；燃料電池也出現(xiàn)了兩個(gè)方向，一是用燃料電池作為主動力，另外是用燃料電池作為增程式電混合動力源，最終就變成一個(gè)由電機(jī)驅(qū)動、由發(fā)電和儲電系統(tǒng)組成的技術(shù)路線。

“在這樣的系統(tǒng)下，我們最重視的是基礎(chǔ)研究?！比f鋼強(qiáng)調(diào)。

以電動汽車最重要的動力蓄電池為例，在科學(xué)研究方面從基礎(chǔ)開始，在交換膜交換機(jī)理研究、納米技術(shù)的應(yīng)用、電池失效原理，以及溫度場分布上做了巨大努力，然后在電池成組技術(shù)和控制技術(shù)也進(jìn)行了投入。正是這些投入支撐了中國動力電池的發(fā)展，2015年和2011年相比，電池單位能源密度提高了一倍，但制造成本降低了50%。

“規(guī)模上的發(fā)展和基礎(chǔ)研究的發(fā)力，這是我們整個(gè)動力電池發(fā)展方向，今后我們要持續(xù)對基礎(chǔ)技術(shù)的研究，在未來五年當(dāng)中還要努力把能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%，更有市場競爭能力?！比f鋼指出。

萬鋼還強(qiáng)調(diào)，在電動汽車時(shí)代更需加強(qiáng)對發(fā)動機(jī)的研究：小型、輕量、電子化將成為發(fā)動機(jī)的未來，增程式電動車，也需要專用發(fā)動機(jī)。

萬鋼同時(shí)表示，電動汽車安全性必須重視，應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)最新技術(shù)，全程實(shí)時(shí)控制車輛運(yùn)行?！懊恳粋€(gè)電池都被監(jiān)控，如果一旦有過熱就自動報(bào)警，這樣才能真正保障安全。只有這樣，才能夠在新時(shí)代下保障汽車行駛高度的安全?！?/span>

實(shí)際上，電動汽車和智能電網(wǎng)與車網(wǎng)的融合，使得電動汽車不光可以作為儲能終端，還可以在能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)當(dāng)中相互交融，為新商業(yè)模式的發(fā)展提供了更好保障，成為未來智能交通系統(tǒng)的一部分，這需要在“十三五”規(guī)劃中進(jìn)行綜合研究。

萬鋼呼吁，新能源汽車推廣不光是研發(fā)的事，不光是汽車制造商的事，還需要全社會的支持，“新能源汽車取消搖號、取消限行，保證優(yōu)先停車，能夠給予政策發(fā)力，全面創(chuàng)新，才能夠真正地使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來?！?/span>

“我們的產(chǎn)業(yè)和市場的需求十分旺盛，我們要牢牢把握汽車電動化、輕量化和智能化發(fā)展方向，不斷創(chuàng)新汽車市場的商業(yè)模式。電動汽車在中國是一個(gè)有希望的、有光輝前程的朝陽產(chǎn)業(yè)，是承載著責(zé)任與使命的產(chǎn)業(yè)，也是我們今后科技創(chuàng)新的重點(diǎn)。希望能以此為我們的用戶提高最好的服務(wù)，最佳的性能和最合理的價(jià)格，使新能源汽車走在世界前列?！比f鋼說。